Si le contrôle des roulements de direction a été un jeu d’enfant, leur remplacement demande une certaine rigueur, du temps et des connaissances en mécanique.
Shogunmoto vous explique de A à Z les secrets du remplacement des roulements de direction.
LE CONTRÔLE DES ROULEMENTS DE DIRECTION EST PRÉCONISÉ DANS LE MANUEL DE LA MO
Le remplacement des roulements de direction n’est pas une mince affaire. C’est une opération de grande ampleur, puisqu’il va falloir démonter toute la partie avant de votre moto avant d’accéder aux roulements. Prévoyez donc du temps pour ne pas commettre d’erreurs dans la précipitation. Sur certaines routières par exemple, il faudra même s’occuper du carénage…

Difficulté

Temps

Plusieurs heures

Outils

Pièces

  • Clé à ergot
  • Tournevis plat
  • Scotch
  • Clés BTR
  • Cliquet
  • Marteau + Burin
  • Maillet
  • Dégrippant
  • Disqueuse
  • Arrache roulement
  • Extracteur intérieur à masse d’inertie
  • Lime + papier de verre
  • Tige filetée
  • Rondelle diamètre > colonne de direction
  • 2 écrous
  • 2 cales en bois
  • Graisse à roulement
  • Clé dynamométrique
  • Décapeur thermique

 

Au préalable

En amont de cette fastidieuse opération, déposez les cuvettes neuves dans votre congélateur afin que celle-ci se rétractent sous l’effet du froid (Un principe physique qui va vous aider tout au long de ce chapitre). Le froid ne les réduira pas de moitié, ce principe nous permet simplement de gagner quelques microns et donc, d’économiser des minutes d’acharnement lors de son introduction dans la colonne de direction.
Préparez ensuite votre espace de travail : prenez un récipient pour regrouper toute la visserie et un appareil photo pour vous aider à mémoriser le passage des différents câbles.
Les possesseurs de modèles cross ou enduro n’auront pas de mal à délester l’avant. Il suffira juste de déplacer le lève moto sous le moteur. Mais la tâche est beaucoup plus difficile avec les motos affichant 200 kilos à sec. Dans ce cas, calez d’abord la moto sur la béquille de stand, puis surélevez l’avant à l’aide de cales sous le moteur. Si vous possédez une sportive il vous faudra probablement démonter le carénage.
Il est possible de suspendre l’avant de la moto grâce à une grosse sangle à cliquets fixée autour de la colonne, à condition de posséder un point d’attache solide (poutre ou œillet scellé). Pensez également à protéger votre réservoir pour ne pas avoir de mauvaise surprise.

Étape 1 :

Placez les roulements neufs dans votre congélateur.

Étape 2 :

  • Démontez tout le système de freinage avant (étriers + maître-cylindre) et les différentes attaches qui tiennent les durits le long de la fourche. Pensez à garder le bocal du maître-cylindre horizontal pour éviter l’apparition de bulles d’air dans le circuit de frein.
  • Retirez l’axe, la roue et le garde-boue.
  • Desserrez les vis BTR du té pour libérer les tubes de fourche.
  • Retirez les commandes au guidon puis enlevez le guidon. Concernant les motos munies de demi-guidons ou bracelets, ils sont tombés en même temps que les tubes de fourche.
  • Dévissez l’écrou principal et enlevez le té supérieur.
  • Scotchez le té inférieur à la colonne de direction. Cela vous évitera de tout faire tomber à l’étape suivante.
  • Avec une clé à ergot, dévissez le contre-écrou puis l’écrou.
  • Dévissez l’écrou crénelé avec une clé à ergot ou un tournevis plat et un maillet
  • Sortez ensuite le té inférieur.

Étape 3 : EXTRACTION

Enlever le roulement inférieur conique sur l’axe de colonne.
Une fois l’axe et le té inférieur sortis, il faut maintenant retirer le roulement inférieur et son joint. Le roulement est installé en force sur une partie conique.

  • En général, un marteau et un burin coincé entre le té et le roulement suffiront à le déloger. Une fois que le burin est suffisamment enfoncé, tapez dessus à différents endroits pour éviter de coincer le roulement de travers. Quelques gouttes de dégrippant peuvent aider.
  • Parfois, le roulement est rouillé et grippé sur l’axe. Il est quasi-impossible de le retirer de cette manière. Pour éviter de s’épuiser pendant des heures, vous allez utiliser le principe de dilatation du métal vu au début. À l’aide d’une disqueuse, entamez jusqu’à la moitié tout le tour du roulement. La friction du disque va chauffer le roulement qui va se dilater. Son diamètre va légèrement augmenter, suffisamment pour faciliter son extraction.
    ATTENTION : Pensez à protéger l’axe de colonne avec du scotch. Un dérapage est vite arrivé…
  • Le plus efficace et le plus sûr est encore de posséder un arrache roulement ou un décolleur de roulement.

Étape 4 :

Extraire les cuvettes dans le tunnel de direction.
C’est la seconde étape la plus délicate de l’opération. En effet, le faible déport de la cuvette par rapport à la colonne de direction rend l’accroche du jet difficile voire impossible. Malgré tout, certains as de la mécanique y arrivent. Pour les autres, aux pièces récalcitrantes, utilisez un extracteur intérieur à masse d’inertie.
ATTENTION : Ne pas endommager le tunnel de direction. Atténuez la marque avec une lime et du papier de verre.

Étape 5 : INSTALLATION

Une fois l’axe et la colonne de direction dénudés, pensez à les nettoyer de tout corps étrangers, comme la rouille, ou de possibles marques, héritage de votre combat avec le roulement. Utilisez une lime et du papier de verre pour estomper les marques, puis du dégraissant pour les nettoyer. Et graissez les gorges avant d’insérer les cuvettes.

Étape 6 :

Il est possible d’installer les cuvettes au maillet caoutchouc ou plastique, mais afin de répartir l’effort pour une installation bien alignée, vous pouvez vous confectionner une presse. Pour cela, vous avez besoin de :

  • Une tige filetée
  • Une rondelle d’un diamètre plus grand que la colonne de direction
  • Deux écrous
  • Deux cales en bois

Étape 7 :

Une fois votre presse construite, sortez les cuvettes du congélateur. Ne traînez pas pour les installer dans la colonne ! Veillez à bien graisser les bords de la colonne de direction afin de faciliter l’insertion des cuvettes.
Pour le roulement inférieur rentré en force sur l’axe de colonne, vous devez disposer d’un long tube d’un diamètre correspondant à celui du roulement conique. Glissez le joint, le roulement puis le tube le long de l’axe de colonne.
Ensuite, tapez à l’aide d’un marteau ou d’un maillet le tube qui va parfaitement installer le roulement. Il est aussi possible de se confectionner une presse en utilisant une rondelle correspondant au diamètre du tube et de l’écrou central sur le filetage de l’axe de colonne. Vous pouvez dilater le roulement à l’aide d’un décapeur thermique.

Étape 8 :

Remontez le tout en mettant abondamment de la graisse pour roulement. Respectez le couple de serrage pour ne pas écraser les roulements et garder une direction libre.
Faute de clé dynamométrique, serrez le premier écrou jusqu’au point dur puis desserrer sur 1/8e de tour (pour sentir le point dur, prenez la clé au plus près pour réduire le bras de levier). Bloquez ensuite le contre-écrou.
Testez la direction pour voir si elle n’est pas freinée et faites le test du jeu en prenant les deux fourreaux entre vos mains. Si besoin, ajustez le serrage avant de tout remonter.
Au bout d’une centaine de kilomètres parcourus après le remplacement des roulements, n’hésitez pas à faire un nouveau contrôle du jeu de direction.